关于四号线运输组织的解释口径

1.为什么四号线单程运行时间那么长？

四号线运行速度在地铁各线路中排名靠前，但运营里程居线网前列，导致单程运行时间较长。

2.四号线是否可以参照十四号线、二十一号线设置快慢车。

开行快慢车需要设置避让线/越行线，四号线在建设时并未考虑配置避让线/越行线，不具备开行快慢车的必要条件，因此四号线开行快慢车不具备客观可行性。我司将持续根据四号线列车运能与运力的匹配情况开展运输计划调整研究，以全力保障乘客出行需求；同时也将持续加强乘客文明乘车的宣传，引导乘客上车后主动向车厢中部靠拢，提高上下车效率，为广大乘客营造和谐舒适的乘车环境。

3.四号线能否取消短线车？

四号线开行“黄村—新造+黄村—南沙客运港”交路。四号线客流主要集中在黄村—新造段，如取消长短线，将会导致黄村—新造段行车间隔增加，服务水平将会有所下降，不利于现场客运组织，同时也会造成运能浪费。

我司将根据四号线列车运能与运力的匹配情况开展进一步的运输计划调整研究，以全力保障乘客出行需求；同时也将持续加强乘客文明乘车的宣传，引导乘客上车后主动向车厢中部靠拢，提高上下车效率，为广大乘客营造和谐舒适的乘车环境。

4.四号线短线车的终点站能否调整至新造站以后的站点，例如石碁站、海傍站？

四号线客流主要集中在黄村—新造段，同时部分站点（如石碁、海傍）未设置折返线，在设备层面不具备折返条件，故列车无法在这些站点进行折返，综合考虑客流情况和设备条件，石碁、海傍等站点不具备作为短线车终点站的客观条件。

5.四号线23:00以后（邻近尾班车时间）是否可增加长线车上线，缩短长线车行车间隔？

低峰期四号线列车按运行图计划返回新造车厂和南沙停车场，其中部分下行往南沙客运港方向的列车运行至新造站清客后就近返回新造车厂。若将原本计划回新造车厂的车改为长线车，则列车需运行至南沙客运港站折返后沿上行线返回南沙停车场，南沙停车场的收车时间将有所延长，收车后车厂的日常检修、施工作业时间将因此被压缩，无法满足车厂日常运作的需要，容易产生运营安全风险。

6.四号线列车是否能增加车厢？

四号线站台设计长度只能容纳四节车厢，受站台长度限制四号线无法在目前的基础上再增加车厢。